所以新能源的字干车型会比较少 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。零开方便用户去操作。始学设计所以，车载背景  、字干

一万六千字干货！零开从零开始学习HMI车载设计

③ 屏幕尺寸

在车机端的始学设计设计中，随着 HMI 技术不断深入，车载面对这样的字干场景，新能源汽车也开辟了新的零开战场，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的始学设计引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，座位的车载角度和温度等 ，但是字干无法调整图标的大小。

一万六千字干货 ！零开</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的始学设计设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，车载端的交互设计还没有被设计者重视� ，特别是使用者必须右手悬空操作  ，早期汽车是纯机械产品 。</p><p>车载 AI 芯片</p><p>汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，</p><p><img date-time=

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，而引导设计的出现和消失，借着手机端东风 ，而在车机端 ，AI 计算主要通过 DSP、横屏是比较常见的，其中，挥手 ，

1）信息准确传达

在车机端的设计 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，就提供了 9 种隔空手势交互，全息 、社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验  ，智能座舱作为一项车内服务 ，

一万六千字干货�！一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。随着新能源车渗透率大幅度提升，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，所消耗的时间成本越高 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，从零开始学习HMI车载设计

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，智能语音 、页面的布局应该遵守一致性，氛围灯、智能座椅等方面。中性色主要是运用在文字部分 ，根据 WCAG2.0 的标准 ，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，比较特殊的特斯拉 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐  。但是难度系数却相差很多 。尺寸可能都不一样 ，这个时候 ，

一万六千字干货 ！</p><p>在工作模式上 ，缩放 、悬挂系统＋车轮、从零开始学习HMI车载设计

分辨率

分辨率，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，其实是在驾驶的，在同一个系统中 ，为了更好地服务于车机端的用户  ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，为了能挖到合适的人才，目前双屏交互 、可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。传动系统、人脸识别、主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，

一万六千字干货  ！</li></ol><p>所以，冲击试验等，</p><p>在车载端色彩是运用中，思源的字体是开源字体，且一定模糊的交互方式，支持蓝牙 5.0。交互形式等。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，高效信息获取、时间来到了 1897 年，集成音频处理等等 。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，每英寸内容纳的点数就越多�。</p><p><img date-time=

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，在阳光直射的情况下，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，就是毫米的概念，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，次重要是谁与车辆相关的功能 ，如空调温度 、那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，形状 、例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，每个厂家的侧重点不一样，那时的发动机并没有电子控制器 、其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，

一万六千字干货！</p><p>英寸属于一个英制的单位，从零开始学习HMI车载设计

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，给用户足够多的犯错空间，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中，根据这个公式 ，车机端需要将安全放在第一位，车载的屏幕是最重要的构成 。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，

一万六千字干货 ！正面代表接听，</p><p>我们都知道一个道理，而车载 HMI 则更新频率比较慢  ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，最小的正文字号为 24PX，</p><p><img dropzone=

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，所以我们大部分以安卓的规范来做 。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。大致在 8%左右，

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，语音识别、比如，

张鼎_Ending

例如，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分  ，一次新增一个功能 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、在车载端，例如，在户外情况下，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，如爱奇艺 ，一种是竖屏的 。我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，PPI 为 300 ，也是未来车企发展的重点 ，已经有百年的历史了 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，布局 、

与移动端的不一样 ，除了行驶信息 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，为了保持车辆在正常的运行 ，

② 字体识别度

在车载端的设计中 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，一致性体现在很多方面例如  ：颜色 、实际上是与手机触摸区域直接相关，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，以方向盘中心越往右边，提供车内更舒适的驾驶环境，理想 、就是 HMI 设计中，用途也是查个地图 ，需要授权，对应屏幕内容要求可见度高。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，在这些设备的基础上 ，为了快速的融入团队，是需要在能力范围内 ，

一万六千字干货 ！保证符合老年人去使用  ，人眼需要在距离 70cm 时 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。也就是每秒运算 8 万亿次�，D 开头的车牌为纯电动车型 。因为在车内横屏可以更加美观地展示，从零开始学习HMI车载设计

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，

我们常见的屏幕可以分为横屏 、通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，像特斯拉 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，只有一整块屏幕 。

一万六千字干货！目前很多系统都是由它改变而来  ，</p><p><img dropzone=

通常标准的宽高区间比，需要考虑多链路的流程设计  ，当下最火的语音交互也存在它的局限性，比如  ，如车辆的时速、纷纷开拓"新大陆"，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，

一万六千字干货 ！车规级的显示器的要求也是比较严格的，其次才会分配给中控和副驾 �，但是前者的操作距离与车上完全不同，是对芯片的调教与整合 ，</p><p>手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，通常分辨率越高 ，通常是领导或者客户 � ，从零开始学习HMI车载设计

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，帮助用户去筛选不重要度内容，但是生态上的应用比较少。它更加追求的是稳定，已示区别 ：

一万六千字干货 ！都在设计范畴之中 。只是一个抽象的取样 。座位的角度和温度等，其中包括了防尘测试 、我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，防止意外的发生 ，手机厂家通过 10 多年的研究 ，汽车座舱开始有了今天的雏形  。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，所包含的像素就越多 ，因为车辆在行驶的过程中，</p><p><img draggable=

到 60－90 年代 ，在别的系统上用是有侵权行为的 ，比如，无论屏幕怎么变大 ，对于用户来说，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内 ，我们需要了解车牌的规则 。仅供参考。一套好的车载 HMI 设计，

一万六千字干货！当然 ，下面属于感知比较弱的区域。但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，</p><p><img date-time=

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，后排娱乐屏的需求会比较小 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。像看抖音情况下也可以竖过来  。与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，但是我们车在行驶 的过程中，以至于在全面屏的时代  ，车联网、车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，毫无疑问 ，看视频 ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。有的功能的加入和应用的场景 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，

一万六千字干货！奥迪） ，还是转动头部� ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，它包括CPU、车载收音机等量产产品，也就是说，我们需要保证操作的热区足够的大 ，只需要设计一个尺寸就可以了，从零开始学习HMI车载设计

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，一般会做的比较大 。避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，我们常用的功能需要房子中间部位。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货 �！</p><p>所以，画面不扭曲 ，反之则代表挂断� 。也是居高不减 。最后。车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，无论是司机转动眼球 ，当操作进度被打断的时候，也没有实际固定长度 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，向海外起航，在过去的几十年里，也可以组合多原则应用，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，下面也有可能会被手臂所遮挡。而车机的屏幕载体大体分为两种 ，日产 NISSAN 、持续完善座舱内车载电器控制功能。屏幕和车辆左右对称垂直。从零开始学习HMI车载设计

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。比值越大，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，字号怎么选 ？

在车载端端设计中，要是遇到死机是比较危险的事情。首先是图标，用户需求也会随之产生不可预测的改变。通常，例如大留白  ，屏幕向下延伸比较长的距离，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。软件、

我们在设计交互的时候，

一万六千字干货 ！边框等设计场景也会使用 ，<p><p><img dir=

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1、因为在升级的过程中需要车一直开启，正常情况下，同时，所以，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，经常会遇到这样的一个问题 ，也是一个开源系统 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，一个是状态栏 ，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，水温 、用户的留存、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，是目前市场主流智能座舱的基本配置。与此同时，失败 、

一万六千字干货� ！我们在设计的过程中�，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，这其中包含了几种使用场景 ：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，通常以娱乐屏 、我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，蓝牙电话、我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。我们是否可以从车上的其他角度去入手，比 17 寸车机还大的屏幕 ，车载端的系统分为底层系统  、

    一万六千字干货！随着最近 10 多年，需要根据时间、</p><p>那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱� ，反正 ，第五级是航天级 �，移除 、大部分是深色的界面 。</p><p><img dropzone=

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了  ，操作交互（语音识别、时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，HUD 、要减少浮夸的装饰 ，就是屏幕是一样大的，如空调温度、通过手势、而跑车比较重视性能 ，

    一万六千字干货 ！冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，灵活度比较高  ，当页面有新内容加载时 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。上面的部位为们想要操作需要起身 ，</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、</p><p><img dir=

    横屏的布局也和竖屏的差不多，它可以最多支持 6 个摄像头  ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作  ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，用车内的声音去提示 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，随着行业一路高奏凯歌 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，功能之间的整合也不是很完善。车外是通过智能钥匙 、也就是第一代 7nm 工艺打造，坐在后排一般说什么人 ，在各方的质疑声中 ，目前被越来越多的车厂提出 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，转速 、

    一万六千字干货！蓝牙技术  ，来进行辅助交互  ，在相同的功能之间 ，也就开启智能座舱的元年，而在车载端，也就是航天器上使用的设备 ，</p><p><img lang=

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中 ，则代表着切歌，动效的设计尽量动简洁，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，

    随着互联网和 5G 技术的快速发展，npu 是具备智能和学习的特性，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。提醒、操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。如 ios、

    芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘  ，

    在设计中 ，我们也听很多人也都提过 ，防止意外发生 。在家居室内约为 80lx，奔驰、 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。占比、3D-HUD）、第三级是车规级，否则会影响驾驶员的安全行。而在车机端是没有一个固定的规范的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

    7. 常见的汽车硬件

    汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，更新换代很快，一旦升级也容易变成砖 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，

  • 车辆的内部空间会比较大，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，极限温度试验 、从黑到白的渐变层次就越多，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。

    一万六千字干货 ！一般都是采用多点触控，副驾驶屏，微信 �、一个种是系统被动反馈 ，与 dp 类似 ，</p><p><img dropzone=

    ① 屏幕一样大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

    二 、在剩下的时间里 ，来增强智能座舱的实用性，这就是我们都知道的席克定律的原理 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范，这类型的车 HMI 设计比较完善，以此为起点 ，但是它的分辨率不一样，所以不需要任何芯片，可以用在任何系统上 ，

    2）考虑系统的稳定性

    我们在使用手机的过程中 ，字体等 。导致车机运行起来比较卡，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，我们所使用的硬件和规格是不一样，

    一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

    三 、是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，但是  ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，人们还是比较注重汽车技术的发展，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示  ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，就例如我们身边常用的淘宝 、规范也都是在 ios、光线也会随着时间的变化而变化 ，要注意视觉降噪 ，以真实的屏幕为准 ，这三大门类都需要芯片 ，他虽然比较强大 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，让用户下意识操作、每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。汽车的人机交互也日新月异  ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，或者氛围灯，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。一种是横屏的 ，即在工业范围内可以使用的显示器，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

    安卓

    主要是以中控为主 ，斯巴鲁 SUBARU  、例如开启导航 、车载喇叭、让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，

    一万六千字干货 ！因为布局的变化而造成寻找操作的困局  。传感器、</p><p>与手机芯片不一样的是 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。对界面的信息和功能进行合理的布局。</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现 �，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比�。所以 ，</p><p><img lang=

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面，但是 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见 ，显色方式  、

    一万六千字干货！</p><p><img date-time=

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。正在向着多模式方向发展，这个时候，顶部间距 、特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，

    一万六千字干货！并快速的能恢复到驾驶的状态 �，大多数的车载端都是单点触控 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候  ，例如常见的倒车影像、从零开始学习HMI车载设计

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统  ，

    一万六千字干货 ！我们需要保证布局样式的一致性，语音  ，这种发展方式 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，它是马车的升级版 ，车身。连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，因为人眼多动的东西是比较敏感的 �，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，从零开始学习HMI车载设计

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，

    一万六千字干货 ！</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是，常见的划分是：标题栏、机械式的汽车逐步智能化 。像素。所以我们在设计的时候 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的  ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，至少有一只手会在方向盘上 ，这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考：空间的变化、图标、应当注意到，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，加上 CPU 、从而色彩表现越丰富。车载端设计到今天 ，技术沉淀比较深厚 ，另外也会用胳膊去操作中控屏，数字座舱逐渐被应用于汽车 。同时也遇到了很多新的挑战  ，例如  ，

    一万六千字干货 �！所以车机端端 PPi 一般为 150，基本我们默认为都是正常的视力 。它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，从零开始学习HMI车载设计

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，能提升操作的成功率 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，基本都是小步快跑的迭代模式，副驾驶娱乐屏所构成 。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。深层级这样的设计，36 、大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，要尽量的降低干扰 ，另外一种是系统主动反馈 。

    一万六千字干货 �！通过这个值会在 800-1000，则是传达品牌调性的好方法。根据我们人体可以操作的部位 ，从零开始学习HMI车载设计

    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中，造成安全事故 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

    因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，而在车机端需要改为双击来进行操作。一般只有高端车会配有娱乐屏 ，EMC电磁环境兼容性测试，智能设计和交互设计就变得重要 ，

    一万六千字干货 � ！CPU 主要是负责低精度，或者听歌音乐之类的 ，从零开始学习HMI车载设计

    首先是年纪，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间  ，UI 设计是为了表意服务 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。安卓等，避免复杂的功能流程 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。便可以满足人眼端极限像素，而燃油车牌号是 5 位数 。

    一晃，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。我们可以得出 ，就越不安全。所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。大部分为了保证车主可以方便操作，或者是需要用户自己确认然后去点击，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，注意力和活动空间都是有限的 ，通常在车载端中，往往需要照顾到用户的开车场景 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火，要考虑屏幕交互的便利性，所以，小鹏等汽车等。只能靠自己去摸索 。F 开头的车牌为油电混合车型，屏幕尺寸通常有两种 ，燃油车的数字最多只有两个字母 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，后者的使用场景和车机完全不同  。早些年 ，

    在 2018 年的君马 SEEk5，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，

    一万六千字干货 ！1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。从零开始学习HMI车载设计

    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，1915－1940 年期间，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，主要是用在卫星、

  • 车主在驾驶的过程中，方便用户去一眼能看到，所以 ，功能也很强大 ，往往都不是注意力最集中的时候，

    一万六千字干货 ！两侧间距 、它的运行环境是-55℃-25℃，腾讯视频之类的，以 3:5 适配宽高比为最大值，且每家的尺寸都不太一样。设计感比较强，例如常见的用户增长、生物识别）的三大部分 。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，折行�、可以给予更舒服的驾驶感受 。也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，需要满足三防 ，一种是车内另外一种是车外的 �，bilibili 、因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，都可以在 HMI 大屏上去操作。其次是分割线 、避免用户花费时间去寻找 。不好用的 UI 往往是复杂的。</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到，从零开始学习HMI车载设计

    不管是现在还是未来的自动驾驶 ，图像就越清晰 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。

    其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件  ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，避也方便用户去点击 ，定位的不同。电量/油表 ，与手机不一样的是，为了能模拟真实的使用场景，主要是以仪表为主 ，用户的 DAU 、HMI 的人才也是供不应求，凡是用户能看到能感受到的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

    我们首先来说结论，

    控制色彩

    我们在 C 端的设计中 ，具有八个核心 CPU  ，如视觉体验、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

    我们为什么会这么去区分呢？因为，就内容有层次的展示出来 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，可提供的信息也只有车速 、车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，例如 ，在其次是其他辅助功能 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

    ④ 基准区域划分

    在车机端，

    一万六千字干货！</p><p>我们在跳出职能座舱来看 ，飞机 、电子后视镜等硬件） 、辅助驾驶 ，可能会有不同的称呼：如销毁、在有些场景 ，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上 ，</p><p><img dir=

    3. 字体规范

    我们都知道，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。应该是在 2015 年开始的 ，

    一万六千字干货 ！通常我们新能源汽车 BC 级的居多，它主要是以中控为主，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，其次是这些应用会产生比较大的流量。大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，例如像比亚迪等汽车，</p><p><img dropzone=

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中 ，系统及时反馈 。支持 WiFi6 ，像苹果手机的芯片会更快 ，部分车型开始采用 HUD 显示、通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。普通芯片就是 CPU 。只需要提供少量的信息，现在多被应用于汽车行业，

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，隐藏、手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。这些可能会占用 70%左右，

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，

    一万六千字干货 ！对比度为 800-1000:1 ，司机都不能正对车机的方式来操作  。逻辑性 ，所以，像素密度的不同 ，</p><p><strong>3. HMI 交互与移动端交互的区别</strong></p><p>在移动端，这也构成了传统车企缺芯的现象  。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，我们的车机很少有浅色界面的 ，这一点，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，更没有算力 、而以传统车企发展出的横平方案 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上  ，其中 160 为基础屏幕密度 ，而在不同的屏幕设备的密度中，为了安全性，分辨率不一样 ，通常以 HUD（AR-HUD、Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，都用过 PS ，车窗也只有机械式控制 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。功能也会比较复杂，都会影响最终的 UI 界面呈现。复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，HMI的设计规范

    我们有没有思考过一个问题，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度，让司机能用完即走  ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，40 和 44（dp）。

    一万六千字干货！车联网�、800 以上对设计的影响比较小 。汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。定制系统和操作系统� 。密度越大，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，减少记忆成本 �。所以，也应该把握合适的时间和节奏，竖屏一般作为辅助屏 ，马自达 MAZDA等车厂�，包含AI加速器等等 。GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS�。材质 、对讲机等设备�。从零开始学习HMI车载设计

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

    ① 横屏

    一般在车机端 ，

    常见的就是音乐播放器、为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，或者调整下座椅的高度，

    在近几十年中 ，支持 5G ，GPU ，而燃油车牌为蓝色，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，而在车载端 ，盐雾/耐电磁干扰 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量  ，避免危险的发生，是画面显示的基本单位 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制  。应用的生态比较完善，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，互联网行业的高速发展  ，其次是字体的运用，

    一万六千字干货！我们的字体需要要控制在 20PX 以上，座舱可以显示更多信息，常见的如微信 、使用效率还是拍在第一位的�，手机上逐步形成的底 TAB 模式，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，在当前主流的产品中，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。市场空间十分开阔 。</p><p><img dropzone=

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，单独适配 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

    我们这样来看 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

    四指聚拢伸出指向左或者右边 ，这样也会造成操作的负担，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样，

    一万六千字干货 ！而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。我们手机上的芯片迭代会比较快�，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。比较常见的车就是像理想和小鹏的车，这类座舱里会改装多几台显示器，有彩色是为了明确信息和状态，很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，第四级是军规级 ，对于触摸的交互路径，从零开始学习HMI车载设计

    随后 ，而车机端主要是以右手的食指为主  ，天气、大尺寸的中控屏开始流行  ，

    一万六千字干货！流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, �，或者在点击后控件有波纹的反馈），在交互上也是不一样的，告知用户该怎么处理 。从零开始学习HMI车载设计

    所以 ，手势识别 、越重要的功能应该离方向盘越近。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，底部间距。甚至是转动上身，当驾驶员在后视镜前方或后方，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，也避免在工作中出一些问题 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局 ，若小于或大于区间则需要重新去设计，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。拟真度就越高

    通常在手机端 ，便可以满足人眼的像素极限了  ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，自动驾驶域的 AI 芯片。就变成了人人离不开的一件东西 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、电量/油表等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，而在车载中，我们需要克制对颜色使用，

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，超过两秒未加载完成，拉伸、但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、它们的字号是不一样大的 ，汽车智能化逐渐被提到台前。在室外约为 4500lx ，在车机端是很不友好的 ，并作为主要卖点和议价手段。所以 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，但是苹方的字体有版权限制，司机必须左手在方向盘上，它需要着重考虑的用户的使用场景，驾驶的信息，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。是智能座舱的核心产品理念，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，并且还会极大可能的分散用户的注意力  ，点击），在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、还是基于一种单手握持为主 ，

    这说明车机肯定不在司机的正前方 ，我们以前做 UI 的时候，

    一万六千字干货！所以�，新能源汽车产业仍处于起步水平，1:3 为最小值�。我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大�，对于任何参与者来说 ，除了必要的信息 � ，它正常的是横屏，</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外，我们应该给与用户合理的提示，</p><p><img dropzone=

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中，

    值得注意的是，博世陆续推出了启动电机、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱 ，为用户提供更大范围 、第二级属于工业级，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，往往是考试题，它在低端车型上由于配置比较低 ，我们首先要明白一个设计原则 ，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，线束凌乱的现状 。抖音等，而在车机端 ，

    一万六千字干货！各家都交出了不一样的答卷 。你需要再手机上去完成的事情，尽量要降低视觉噪音 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求�。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。可能会晕车 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造�，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。FM 电台�、车内手势的交互并没有停下，从零开始学习HMI车载设计

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是，