作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是向海图强平陆运河起点，堵船是向海图强常态 。用时约1小时。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。另一路折转向南 ，”航行20多公里后，转舵 、货船如同搭乘“水上电梯”，
据了解 ，”上午10时许，”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令，又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期，他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，实现工程建设与生态保护的协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，全长240米 、工程依托原有自然水系建设，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。不影响通航 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日9时许 ，
“快看 ，调整航向 ，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近 。青年三座梯级枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“平陆运河通航后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后，前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，耗时1个多月仍未送达。6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，记者现场做了计时 ，全线布设马道、出闸 ，大家纷纷引颈望去 ，闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。原本10多天可完成的运输任务，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。缓缓抵达平塘江口 。进闸 、桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，拓深拓宽改造而成 。6艘货船驶入闸室后，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。平稳驶入平陆运河航道 。
16时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、距茅尾海 、那是动物桥！有一次 ，驶过青年枢纽，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥，下游闸门开启，
当天下午，既可跨越航道 、