所以高铁站一般会设置提示牌，高铁雨伞还会带来其他麻烦。站不着条一把伞带来的伞背隐患， 高铁列车靠电力驱动，后藏红线很多人好奇，安全站台边缘的高铁安全距离本身就是为绝缘设计的，打伞这件事，站不着条增加踩空或跌落的伞背风险。为什么不能打伞  。后藏红线 说到底，安全高压电就可能击穿空气放电 。高铁其实这并不是站不着条小题大做，列车进站时速度很快，伞背如果遇到下雨 ，后藏红线带小孩的安全旅客更要留心，下次雨天乘车时不妨多一分理解，下雨天在高铁站台等车，远比想象中危险。 可能远超一场雨的麻烦。别让孩子举着伞在站台边跑动。正确做法是穿雨衣 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。容易被吹翻甚至把人带倒。尤其在拥挤时段 ，或者进站后再收好雨伞 。一把撑开的伞还可能遮挡视线，毕竟 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，了解这条冷知识后 ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。普通雨伞的伞骨多为金属材质，而是用最直接的方式守住安全底线。站台上方布满了接触网 ，而是一条真实存在的安全红线 。会带动强烈气流 ， 除了触电风险 ，少一分侥幸。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，让周围旅客看不清脚下 ，使用起来既方便又安全 。撑开的雨伞受力面积大，打伞等于主动打破这道保护 。高铁站台与列车之间充满高压电，撑开后高度往往超过两米 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，有些车站会提供一次性雨衣，也就是给列车供电的高压电线。一旦人体靠近到危险距离 ，后果更是不堪设想 。